古往今来，多少文人墨客用文字来抒发自己内心的情感。文字，一直是最好的历史见证者。同样，也记录着当今无数学子的成长。成长路上，我们创作作品的脚步从未停止。我们踌躇满志，风华正茂。下面，一起欣赏小鱼作文网为大家带来的有关物流公司年会演讲稿。

　　下面是小编整理的有关物流公司年会演讲稿，欢迎阅读。

　　有关物流公司年会演讲稿一

　　尊敬的各位领导，各位朋友：

　　大家下午好!

　　自我介绍一下：我是南通往返成都专线——“xx物流公司”一工作人员，潘xx。

　　首先很荣幸能应xx家纺协会的邀请，参加此次年会，非常感谢胡xx，咱们胡总带我们xx物流公司容入家纺协会这个平台，让我们有机会和广大客户更近距离的交流沟通。

　　我谨代表公司老总：孙从元，杨炎，朱曙东，对我们在座的各位领导表示诚挚的问候!对我们广大客户朋友多年来给予我们公司的大力支持，表示由衷的感谢!

　　今天，借此次年会的机会，我把我们南通到成都物流专线近些年的经营状况作个大致的慨况，同时也表明我xx物流公司经营的中心思想和目标宗旨。

　　目前，各客户都知道南通有10家物流执照竞争，这些年的经营模式就是以杀价的方式来有效快捷的竞争客户，时间长了，虽然有效的赢取了客户，但一度的杀价方式直接导致利润空间的下滑，甚至亏本经营的恶性竞争，失去了物流运输的本身价值时，那么各执照部门就会以最简单的方式谈合并，联合经营，然后直接收取现金，快速涨价，甚至运价可以说是随意暴涨，然而当这种不正常经营的利润达到一定顶峰时，随即也会遇到新的托运公司成立或者客户自行组织物流发货所带来的危机而又会快速导致联合体解体……众所周知：合久必分,分久必合，这些年，南通各家托运物流的分分合合，已经让我们这条物流专线形成了这样一个恶性循环的经营模式。

　　我想，物流运价随时随地的暴涨暴跌，这样的经营模式，都不是我们想要接受的。

　　今天，我们之所以撤出南通10家本来又即将合并的联合体，而和我们几位实体领导合作，重新组建，一条龙服务经营，是为了什么?就是因为南通、成都咱们在座、有如此多的新老客户!他们不仅是这么多年一如既往支持我们的客户，也是我们多年的好老哥老姐和好朋友!我们不愿意为了短暂的暴利而给咱们的客户朋友合并涨价!同时也带来负面影响!今后的物流路线还很漫长，在有一个合理的利润空间前提下，我们希望的是：能够和咱们广大客户朋友友好、长期、稳定的经营合作!

　　南通至成都这条线自成立10多年以来，成都，我们晨运公司一直在接货分流，再此给广大客户申明，我们不是老站，不是环球，也不是捷快，在南通，我们是重新构建的“xx物流公司”。丰富的客户资源和稳定的物流平台是一个非常非常重要紧密相扣的环节，也是支撑我们物流机构扩展的有利条件。天时、地利、人和!我们保障客户的价格和服务，客户保障我们的货源，相信只要有我们广大客户一如既往的大力支持，我们悉心进行的社会化、人性化的物流重组改善，功能整合，再接再厉，就一定能让我们一体化的服务能力得以完美展现!以我们成熟的经营管理和丰富的操作经验，再结合我们“xx物流”，自己在南通收货、装车、运输、到成都分流、送货上门，一个公司统一的经营管理，一条龙服务，相信我们将来可以把这条专线做的更好!

　　丰富的客户资源，稳定的物流平台，成熟的经营管理，优质的送货服务。这就是我们的优势!

　　在此，我想表明咱们xx物流的中心思想就是：我们愿意为咱xx家纺协会作出我们的贡献，希望咱xx物流和我们xx整个家纺行业携手并进，相互支持，共同发展，再结合我们丰富的实体操作经验，以达到我们的目标宗旨就是：给予我们广大客户朋友一个更安全、更快捷、更优势、更稳定长久的物流配送服务!

　　最后祝大家：新年快乐!身体健康!来年生意更红火!

　　有关物流公司年会演讲稿二

　　各位代表、各位来宾、同志们：

　　大家上午好!

　　首先，我代表中国物流与采购联合会、中国物流学会，对参加本次年会的各位代表表示热烈的欢迎;对国家发改委经济贸易司、商务部流通业发展司、辽宁省盘锦市人民政府以及相关部门和单位为本次会议顺利召开所做的贡献表示衷心的感谢

　　自20xx年起，我会每年举办全国性的物流园区交流研讨活动，主要是通报政策，交流经验，研讨问题，分析趋势，促进合作，目的是引领我国物流园区持续健康发展。通过这些活动，成功搭建了物流园区政产学研间交流合作的平台，形成了经常性的工作联系机制。在此基础上，经民政部批准，于去年7月成立了中物联物流园区专业委员会。10年来，在有关方面的大力支持下，我会进行了三次全国范围的物流园区调查，协助政府部门开展了物流园区发展规划、相关标准和政策的研究起草工作，取得了一定成绩。今天，我们再次相会在辽宁盘锦，召开第十一次工作年会，具有十分重要的意义。

　　今年以来，我国经济运行总体平稳，上半年GDP增长7.6%，增速与去年相比适度回落，仍在7.5%的预期目标之上。我国经济正在进入一个相对平稳的“中速增长”时期，劳动力、土地、市场、资金等资源条件都在发生新的变化。同时，进出口贸易短期内难以好转，内需增长任务艰巨，投资扩大受制于诸多因素，中国经济下行压力加大，转型升级动力增强。

　　受经济增速趋缓的影响，我国物流业总体运行呈现“稳中偏弱”的态势。今年上半年，全国社会物流总额达93.1万亿元，同比增长9.1%，增速较去年同期回落0.9个百分点;物流业增加值1.8万亿元，同比增长7.4%，较去年同期回落2.9个百分点;社会物流总费用4.5万亿元，同比增长9.0%，较去年同期回落2.8个百分点。下半年国内外形势依然不容乐观，物流业将延续平稳运行态势，预计全年社会物流总额增速在9%-9.5%之间。多种因素倒逼物流业加快转变发展方式，推动创新驱动和能力提升，提高发展质量和运行效率，着力打造中国物流“升级版”。

　　各位来宾、同志们：物流园区是物流业集聚发展的重要载体，对于转变物流发展方式，加快行业转型升级具有重要作用。经过10多年发展，我国物流园区得到快速发展，产业地位日益突出。国务院20xx年发布的《物流业调整和振兴规划》要求“加强物流园区规划布局”，并把“物流园区工程”列为九大工程之一。20xx年，“物流国九条”又提出“科学制定物流园区发展规划”。目前，国家发改委正在组织制定《全国物流园区发展规划》，许多地方政府也把物流园区作为推动物流业发展的重要抓手。据第三次全国物流园区调查，截至20xx年6月，我国各类物流园区共计754家。在这些园区中，涌现了一批像浙江传化、上海外高桥、北京空港、苏州物流中心、普洛斯、武汉东西湖、山东盖家沟等业内知名的物流园区。他们在提高物流的组织化水平和集约化程度、转变物流运作模式，调整区域经济结构、促进区域经济发展等方面发挥了重要作用。今天，我们还要对评选出来的“20xx年度优秀物流园区”进行表彰。

　　但是我们也要看到，我国物流园区发展仍然存在一些亟待解决的问题，主要表现在：

　　一是物流园区界定不明晰。尽管国家标准中对“物流园区”的概念和分类做了明确界定，但各地在实际工作中的理解和把握仍有很大不同。一些地方的批发市场、商品集散中心、货运场站也都抢着戴上“物流园区”的帽子，还有一些地方借物流园区的名义圈占土地。我们认为，物流园区至少应该符合以下标准。一是要有一定的需求基础和明确的功能定位;二是要有一定的占地规模和区位交通条件;三是要有一套集约使用的设施设备和信息系统;四是要有一批企业的集聚;五是要有统一的管理机构和相应的配套服务体系。以上“五个一”标准试图对物流园区的基本特征有一个直观的描述，我这里提出来与大家讨论。

　　二是有效供给严重短缺。随着城市扩容改造，地价不断攀升，原有的运输场站设施和仓储设施改作他用;而新建设施又面临“用地难、地价贵”的问题，导致仓储设施严重短缺，仓库租金轮番上涨。据中物联20xx年的调查，东部地区普通仓库日租金普遍进入一元时代，北上广深等一线城市普遍“一库难求”。预计未来物流设施短缺的状况很难得到根本性改善。今年年初，阿里巴巴集团联合多家企业打造菜鸟网络平台，将对行业供需结构产生重要影响。

　　三是闲置、空置问题严重。一些地方不顾当地的经济发展水平和实际物流需求，盲目规划建设物流园区，规划面积动辄十几、几十平方公里，由于缺乏有效的市场需求支撑，造成土地闲置、浪费严重。还有一些地方脱离实际需求盲目规划占地，之后或改变土地用途搞房地产项目，或占而不用坐等土地升值。上述问题造成了我国物流园区虚增、虚热的现状，混淆了社会上对物流园区实际供求关系的认识，给我国物流园区的健康发展产生了严重干扰。

　　四是功能定位和运营管理亟待升级。因为占地面积较大、投资强度不足、亩均税收偏低，许多地方引入物流园区的积极性不高。各地普遍对物流园区的基础性、公共性和公益性认识不够，没有从完善城市功能、优化投资环境、促进区域经济发展的高度来重视园区发展。同时，由于我国物流园区发展时间较短，许多物流园区在运营过程中存在着专业性和规范性不足的问题。甚至有的园区把土地、商铺一卖了之，后期管理和服务没有跟上去，给入驻企业带来损失。

　　五是政策环境有待进一步改善。近年来，国家出台政策支持物流园区发展，但各地落实情况不一。存在的主要问题有，把物流园区等同于一般的地产项目，按照投资强度、亩均税收等指标硬性考核，导致园区立项难;物流园区与土地利用规划、城市总体规划不配套，导致落地难;园区建设投入大、周期长、回报低，导致融资难;税费负担重、周边环境差，导致运营难等等。面对这些突出问题，中国物流与采购联合会一方面积极向相关部门反映行业诉求;另一方面也从标准规范、调查研究、行业自律等方面积极推动行业健康发展。

　　当前，我国正处于转型升级的关键时期。我们要认清形势，尊重规律，结合国民经济对物流业发展提出的要求，把握好未来一段时期物流园区的发展方向。

　　一是要强化节点布局和平台搭建。要重视需求调研，立足区域经济布局和运输体系结构，合理布局物流园区节点。要以物流园区为核心，协调物流园区与物流中心、配送中心、货运场站的组织关系，形成多层次的梯级节点布局。要在更高层次、更大范围统筹安排，建立区域性和全国性的物流园区服务网络和公共平台，引导园区之间加强协作，形成合力。

　　二是要引导物流集聚与产业协调。要培育园区主体，引导物流企业进入园区发展，建成一批布局合理、运营规范、具有一定社会经济效益的示范物流园区，进一步提高园区的集聚效应。要立足园区服务区域实体经济，推动产业联动，提高服务质量，活跃市场交易，提高物流效率，推动物流业与制造和流通产业协调发展，促进产业结构优化调整。

　　三是要拓展服务功能和经营模式。要提升服务水平，开展服务、交易、金融多种增值服务，开拓集约化、一体化、透明化的综合物流服务，提高产业的附加价值和战略作用。要加快向专业领域转型渗透，依托钢铁、汽车、电子、冷链等产业集聚区实现协同发展。要采用高效率的多式联运模式，充分发挥综合交通运输体系的作用，提高社会物流的组织化水平。

　　四是要提升信息化水平和技术应用。要鼓励创新驱动，配合物流园区实体网络建设，完善虚拟物流信息平台，为入驻企业提供信息服务，推动区域物流信息互联互通和产业联动发展。要重视物联网、云计算等现代信息技术的推广应用，建立物流园区信息处理中心。要加快技术升级和改造，提高机械化、自动化、信息化水平。

　　五是要加大行业自律和政策支持。要在政府指导下，发挥行业组织的作用，通过标准、统计、评价等多种手段，加强行业自律，规范行业发展。要加大政策支持力度，在土地、税费、交通、投融资、通关和行业基础工作等方面出台支持政策，营造物流园区发展的良好政策环境。

　　各位代表、各位来宾、同志们：本次会议得到了国家发改委经济贸易司、商务部流通业发展司的大力支持。有关司局领导将就“物流国九条”发布以来，物流发展、园区规划、商贸物流等问题做通报和介绍;我们还邀请了浙江传化、京东商城、普洛斯公司等园区运营商介绍园区规划、投资和运作经验;专家委员会主任作专题讲座。下午，会议将分别就规划咨询、运营管理、政策信息等举办专题分论坛。明天，会议还将组织代表参观考察盘锦物流项目。这次会议时间紧凑，内容丰富。希望大家集中精力，开好会议，促进交流与合作。

　　在各有关方面大力支持和各地物流园区积极参与下，中国物流与采购联合会物流园区专业委员会已于去年成立。昨天我们召开了专委会会员大会，就专委会工作做了通报交流。我们真诚地希望政府有关部门、行业协会，物流园区运营、管理、入驻单位，教学、研究、咨询机构积极参与和大力支持专委会工作，共同推进我国物流园区事业持续健康发展。

　　盘锦市是环渤海经济圈对外开放城市之一，具有发展现代物流业的独特优势。在省委、省政府，市委、市政府领导下，盘锦市正在加快落实辽宁省物流业发展提速计划，现代物流业面临良好的发展环境。希望各位参会代表，利用本次会议的机会，对盘锦物流业做深入考察，在盘锦投资兴业，共同发展。

　　最后，预祝本次年会圆满成功。谢谢大家!

更多相关文章推荐：

本文关于有关物流公司年会演讲稿的介绍到此就结束了，不知道你从中找到你需要的信息了吗？如果你还想了解更多精选作文，记得收藏关注本站。